De Chinese industrie voor batterijen voor elektrische voertuigen blijft in 2026 sterk groeien en breidt tegelijkertijd haar aanwezigheid buiten de binnenlandse markt uit. De laatste beschikbare gegevens tot september 2026 tonen aan dat zeven Chinese fabrikanten al behoren tot de tien grootste leveranciers wereldwijd en gezamenlijk 72,8 % van de wereldwijde markt voor batterijen voor elektrische voertuigen in handen hebben, terwijl de Chinese export van krachtbatterijen in de eerste zeven maanden van het jaar met meer dan 50 % is toegenomen.
Belangrijkste punten van de Chinese markt voor batterijen in 20 seconden
- Wereldwijd werd tussen januari en juli 2026 een gebruik van batterijenergie van 725,2 GWh geregistreerd, een stijging van 20,4 %.
- Zeven Chinese fabrikanten uit de top 10 hadden samen een marktaandeel van 72,8 % wereldwijd.
- CATL domineert met 39,9 %, gevolgd door BYD met 14,7 %.
- China installeerde tot juli 410,2 GWh aan batterijen in voertuigen, een toename van 15,4 %.
- De Chinese export van krachtbatterijen bereikte 146,7 GWh, een stijging van 52,1 %.
De situatie in 2026 laat zien dat de Chinese industrie niet langer uitsluitend gebaseerd is op de enorme binnenlandse markt voor elektrische voertuigen. Fabrikanten vergroten hun verkoop buiten China, betreden nieuwe internationale markten en breiden capaciteit uit in andere regio’s, terwijl ze nog steeds een duidelijke voorsprong behouden op het gebied van lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterijen.
Echter, de groei verloopt niet overal met dezelfde snelheid. Terwijl de binnenlandse installatie van automobielbatterijen een dubbele-digits-score behaalt, groeit de productie veel sneller. Dit dwingt de sector steeds meer te vertrouwen op exporten en energiebufferingsystemen om de geïnstalleerde capaciteit te verwerken.
China concentreert bijna driekwart van de wereldmarkt
SNE Research publiceerde op 07/09/2026 haar gegevens voor januari-juli. Het wereldwijde gebruik van in voertuigen geïnstalleerde batterijen voor elektrische, plug-in hybride en hybride voertuigen bereikte 725,2 GWh, een stijging van 20,4 % ten opzichte van dezelfde periode in 2025.
Alleen in juli werd 116,0 GWh gebruikt, een toename van 22,1 % op jaarbasis, boven de cumulatieve groei in heel 2026.
Het grootste deel van deze markt wordt al door Chinese bedrijven aangevoerd.
Wereldmarkt voor batterijen voor elektrische voertuigen, januari-juli 2026
| Positie | Fabrikant | Land | Gebruik van batterijen | Wereldwijde aandeel | Jaar-op-jaar verandering |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | CATL | China | 289,6 GWh | 39,9 % | +26,6 % |
| 2 | BYD | China | 106,7 GWh | 14,7 % | +4,7 % |
| 3 | LG Energy Solution | Zuid-Korea | 60,3 GWh | 8,3 % | +4,5 % |
| 4 | CALB | China | 37,3 GWh | 5,1 % | +34,3 % |
| 5 | Gotion High-tech | China | 34,0 GWh | 4,7 % | +44,2 % |
| 6 | Panasonic | Japan | 26,2 GWh | 3,6 % | +7,6 % |
| 7 | EVE Energy | China | 25,0 GWh | 3,4 % | +53,1 % |
| 8 | SK On | Zuid-Korea | 22,3 GWh | 3,1 % | -9,8 % |
| 9 | SVOLT | China | 18,9 GWh | 2,6 % | +39,1 % |
| 10 | REPT | China | 16,9 GWh | 2,3 % | +118,5 % |
Bron: SNE Research. De aandelen worden berekend over de totale wereldwijde markt van 725,2 GWh.
CATL blijft duidelijk de leidende speler. Het bedrijf behaalde 289,6 GWh en verhoogde haar marktaandeel van 38,0 % tot 39,9 % in één jaar.
BYD behoudt de tweede positie, hoewel met een veel bescheidener groei. De 106,7 GWh vertegenwoordigen een stijging van 4,7 %, aanzienlijk lager dan de marktgroei, en haar wereldwijde aandeel daalde van 16,9 % tot 14,7 %.
Samen beheersen deze twee ondernemingen 54,6 % van alle geïnstalleerde batterijen in elektrische voertuigen wereldwijd.
Maar de Chinese vooruitgang beperkt zich niet tot CATL en BYD. CALB groeit met 34,3 %, Gotion met 44,2 %, EVE met 53,1 % en SVOLT met 39,1 %. REPT komt voor het eerst in de top 10 met een groei van 118,5 %.
De zeven Chinese groepen in de ranking hebben samen een marktaandeel van 72,8 %, 3,1 procentpunt meer dan een jaar eerder.
CATL en BYD zijn niet langer uitsluitend afhankelijk van China
De internationale expansie verandert bovendien de aard van dat voordeel.
In de eerste helft van 2026 bereikte de markt voor batterijen in voertuigen buiten China een volume van 269,0 GWh, een stijging van 26,3 % op jaarbasis.
CATL en BYD samen concentreerden zich op 44,1 % van de niet-Chinese markt, een signaal dat de internationale aanwezigheid van Chinese fabrikanten niet langer uitsluitend afhankelijk is van de export van auto’s die in China zijn geproduceerd.
CATL levert batterijen aan internationale producenten zoals Tesla, BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen, naast vele Chinese groepen.
BYD heeft een andere structuur, omdat een aanzienlijk deel van haar batterijen eindigt in haar eigen voertuigen. Dit verklaart deels dat de afname van haar binnenlandse verkoop haar batterijdivisie minder doet groeien.
Echter, de export van voertuigen door BYD compenseert deels deze zwakte. In augustus bereikten haar internationale verkopen 189.466 voertuigen, een stijging van 134,5 % vergeleken met een jaar eerder.
De internationale expansie van Chinese fabrikanten vindt dus plaats via twee routes: directe verkoop van batterijen aan derden en groei van de eigen automerken in het buitenland.
China installeerde tot juli 410,2 GWh in voertuigen
Binnen China beweegt de markt zich eveneens in positieve richting.
De installaties van krachtbatterijen bereikten in juli 74,6 GWh, een stijging van 33,5 % ten opzichte van hetzelfde kwartaal in 2025. Dit was de grootste jaar-op-jaar groei tot dat moment in 2026.
Tussen januari en juli werden in totaal 410,2 GWh geïnstalleerd, een toename van 15,4 % ten opzichte van dezelfde periode in 2025.
Maandelijkse installatie van krachtbatterijen in China
| Maand | 2025 | 2026 | Geschatte verandering |
|---|---|---|---|
| Januari | 38,8 GWh | 42,0 GWh | +8,2 % |
| Februari | 34,9 GWh | 26,3 GWh | -24,6 % |
| Maart | 56,6 GWh | 56,5 GWh | -0,2 % |
| April | 54,1 GWh | 62,4 GWh | +15,3 % |
| Mei | 57,1 GWh | 71,9 GWh | +25,9 % |
| Juni | 58,2 GWh | 76,5 GWh | +31,4 % |
| Juli | 55,9 GWh | 74,6 GWh | +33,5 % |
Bron: China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA).
De gegevens tonen een duidelijke herstel na een zwak eerste kwartaal. Februari werd beïnvloed door de seizoensinvloed vanwege het Chinese Nieuwjaar, terwijl het groeitempo vanaf april toenam.
Voor heel 2026 had CABIA eerder een installatie van ongeveer 888,7 GWh voorspeld, een stijging van 15,8 % ten opzichte van de 769,8 GWh in 2025. Deze voorspelling suggereert dat de sector blijft groeien, zij het met een veel lager tempo dan de 40,4 % van het afgelopen jaar.
LFP bereikt een rekord van 84,6 %
Een van de opvallendste transformaties op de Chinese markt is de uitbreiding van lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterijen.
In juli werd 63,1 GWh aan LFP-batterijen geïnstalleerd, een jaar-op-jaar stijging van 40,5 %.
De marktpositie van LFP bereikte 84,6 %, het hoogste niveau ooit en het tweede opeenvolgende maandrecord.
Ternary batterijen, die gewoonlijk gebaseerd zijn op nikkel, mangaan en kobalt, werden gereduceerd tot 11,1 GWh en een aandeel van 14,9 %.
Verdeling naar chemische samenstelling in China, juli 2026
| Technologie | Installaties | Aandeel | Jaar-op-jaar verandering |
|---|---|---|---|
| LFP | 63,1 GWh | 84,6 % | +40,5 % |
| Ternair | 11,1 GWh | 14,9 % | +1,8 % |
| Overige | ~0,4 GWh | ~0,5 % | – |
Bron: CABIA.
De dominantie van LFP wordt vooral verklaard door drie factoren: lagere kosten, afwezigheid van nikkel en kobalt, en betere thermische stabiliteitseigenschappen.
Historisch gezien had deze chemie een lagere energiedichtheid, maar dankzij verbeteringen in cel- en batterijontwerp is die kloof verkleind.
CATL en BYD hebben LFP bovendien tot een van hun belangrijkste mondiale verkoopargumenten gemaakt.
Productie van 1,29 TWh in slechts zeven maanden
De beste indicator voor de druk op de sector is niet de installatie van batterijen in voertuigen, maar de totale productie.
China produceerde in juli in totaal 218,0 GWh aan batterijen voor voertuigen en energieopslag, een stijging van 62,9 % op jaarbasis.
Tussen januari en juli bereikte de cumulatieve productie 1.286,9 GWh, bijna 1,29 TWh, met een groei van 54,9 %.
Chinese industrie voor batterijen, januari-juli 2026
| Indicator | Volume | Jaar-op-jaar verandering |
|---|---|---|
| Productie van kracht- en energieopslagbatterijen | 1.286,9 GWh | +54,9 % |
| Installaties van krachtbatterijen in China | 410,2 GWh | +15,4 % |
| Totale export van kracht- en opslagbatterijen | 216,6 GWh | +43,9 % |
| Export van krachtbatterijen | 146,7 GWh | +52,1 % |
| Export van energieopslagsystemen | ca. 69,9 GWh | – |
Bron: CABIA.
Het verschil tussen de productie van 1.286,9 GWh en de installatie van 410,2 GWh in Chinese voertuigen toont aan dat de productie-ontwikkeling veel sneller gaat dan de binnenlandse vraag naar auto’s.
Een deel van de batterijen wordt gebruikt voor stationaire energiesystemen, een ander deel blijft in voorraad en een toenemend deel wordt geëxporteerd.
Exporten stijgen met meer dan 50 %
In juli exporteerde China 35,2 GWh aan kracht- en energieopslagbatterijen, een stijging van 51,7 % ten opzichte van een jaar eerder.
Van dat totaal waren 24,0 GWh bestemd voor elektrische voertuigen, een toename van 62,1 % jaar-op-jaar.
In de eerste zeven maanden bedroegen de totale exporten 216,6 GWh, een stijging van 43,9 %.
De export van batterijen specifiek voor automobielgebruik bedroeg 146,7 GWh, een groei van 52,1 %.
Maandelijkse Chinese export van kracht- en energieopslagbatterijen
| Maand | 2025 | 2026 |
|---|---|---|
| Januari | 11,1 GWh | 17,7 GWh |
| Februari | 12,8 GWh | 16,9 GWh |
| Maart | 13,9 GWh | 22,3 GWh |
| April | 14,5 GWh | 20,2 GWh |
| Mei | 13,5 GWh | 20,1 GWh |
| Juni | 15,8 GWh | 25,5 GWh |
| Juli | 14,8 GWh | 24,0 GWh |
Bron: CABIA.
Internationale importeurs beginnen al een significante rol te spelen, met exporteigen percentages die nu al circa 19 % van alle Chinese verkopen uitmaken in juli 2026.
Energiebufferingsystemen worden de tweede grote markt
De Chinese batterijproductie is niet langer uitsluitend afhankelijk van elektrische voertuigen.
De verkoop van batterijen voor energieopslag bereikte in juli 56,1 GWh, een stijging van 55,4 % op jaarbasis.
In de eerste helft van 2026 kwam de totale verkoop van energiebufferingsystemen uit op 318,1 GWh, een groei van 83,4 %.
De wereldwijde markt voor stationaire energieopslag groeit ook snel. In de eerste helft van 2026 werden in totaal 461,3 GWh aan ESS-batterijen verzonden, een stijging van 71 % ten opzichte van het jaar daarvoor.
CATL leidde dit segment met een marktaandeel van 27,1 %, gevolgd door EVE Energy met 10,4 %, Hithium met 10,0 % en BYD met 7,7 %.
Dit betekent dat China in energieopslag een structuur volgt die vergelijkbaar is met die ontwikkeld in de automobielsector.
De groei zorgt ook voor overcapaciteit
De goede cijfers verbergen een probleem.
De Chinese productie groeit ongeveer drie keer sneller dan de binnenlandse installatie van batterijen voor voertuigen.
Dit disbalans vergroot de concurrentie onder fabrikanten, drijft de prijzen op en verplicht tot een versnelling van de internationale verkoop.
Het probleem beperkt zich niet tot elektrische voertuigen. Op 07/09/2026 werd bovendien bekend dat de Chinese autoriteiten tijdelijk nieuwe goedkeuringen hadden stilgelegd voor bepaalde fabrieken die batterijen voor energieopslag produceren.
Deze beslissing volgt op jaren van snelle investeringen en weerspiegelt de bezorgdheid over mogelijke overcapaciteit binnen de sector.
De volgende fase van de Chinese industrie zal waarschijnlijk minder worden bepaald door wie de meeste gigawattuur kan bouwen en meer door wie ze op een rendabele manier kan gebruiken.
SNE Research wijst in die richting. Naast schaalgrootte zullen ook de efficiëntie van internationale fabrieken, diversificatie van klanten, productmix en traceerbaarheid van de toeleveringsketens een grotere rol gaan spelen.
Europa voegt vanaf februari 2027 een extra vereiste toe met de geleidelijke invoering van het Europese batterijpaspoort, dat gedetailleerde informatie over materialen, productie en toeleveringsketen zal vereisen.
De industriële voorsprong van China blijft in september 2026 zeer groot. CATL beheerst bijna 40 % van de wereldwijde markt, zeven Chinese fabrikanten controleren bijna driekwart van de top 10 en de exporten groeien meer dan 50 %.
De uitdaging verandert.
China heeft al bewezen dat het batterijen op een schaal kan produceren die moeilijk te evenaren is. Nu moet het bewijzen dat het die capaciteit kan plaatsen op internationale markten zonder dat de eigen expansie een probleem van overaanbod wordt.
Veelgestelde vragen
Hoe groot is het aandeel van Chinese batterijfabrikanten in de wereldmarkt?
De zeven Chinese fabrikanten die tussen de top 10 staan, concentreerden tussen januari en juli 2026 72,8 % van de wereldmarkt volgens SNE Research.
Wie is ’s werelds grootste fabrikant van batterijen voor elektrische auto’s?
CATL behoudt de leiding met 289,6 GWh tussen januari en juli 2026 en een wereldwijde marktaandeel van 39,9 %. BYD staat op de tweede plaats met 14,7 %.
Hoeveel batterijen installeert China in haar elektrische voertuigen?
Tussen januari en juli 2026 installeerde China 410,2 GWh aan krachtbatterijen, een stijging van 15,4 % ten opzichte van dezelfde periode in 2025.
Welke batterijchemie overheerst momenteel in China?
LFP-batterijen domineren duidelijk. In juli vertegenwoordigden ze 84,6 % van de geïnstalleerde krachtbatterijen in het land, een nieuw historisch hoogtepunt.
Bronnen:
- SNE Research, January-July 2026 Global EV Battery Usage Reaches 725.2 GWh, 07/09/2026.
- China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA), productie-, installatie- en exportgegevens tot juli 2026, verzameld door CnEVPost.
- SNE Research, markt voor batterijen buiten China, eerste semester 2026.